MBA热点案例分析：“黄牛”人人车
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2019年2月18日，一则人人车破产、员工就地解散的消息开始在互联网上流传，一时间“人人车裁员”成为微博上的热点话题。虽然随后人人车官方做出回应，称该消息不实，并且人人车CEO李健宣布推出合伙人制，公司实行平台化运营，并成立8000万元的专项扶持基金，定向帮助合伙人开展保卖收车等业务。
人人车，成立于2014年，是国内最成立的C2C二手车交易平台之一，其在模式上号称去中介、直接对接个人车主和个人买家、没有中间商赚差价。人人车创始人李健曾任百度最年轻的产品总监，后历任58同城产品副总裁和微软亚洲工程院副院长。
在那个互联网风起的年份里，人人车从创办伊始就吸引了资本市场上各位大佬的关注。2014年4月人人车公司成立即获得红点A轮500万投资，2014年末再次获得雷军领投的2000万美元B轮投资。之后，又有相继腾讯、滴滴、高盛等对其进行了4轮投资，累计融资达7.6亿美金。
随着拿到投融资金额的不断扩大，人人车的业务也在大踏步的前进的同时，其烧钱的速度也是空前的。特别是在市场推广方面，在高峰时期，人人车的广告投放与市场推广在全国范围每月需花费至少一个亿的成本。
二手车电商的成本结构里，市场销售和营销费用占比最大，这是因为二手车交易低频次、低留存的特点，因此，二手车平台必须不断加码推广费用，而激烈的市场竞争使得成本进一步上升。这样的烧钱速度注定了人人车的困境。
随着互联网热潮的落下以及人人车业绩的不见好转，在沉重的财务压力下人人车开始了一系列的变革。早在2018年下半年开始，人人车便通过改变考核制度等方式对销售和评估师等岗位的人员进行末位淘汰，此后在2018年10月和当年12月又接连出两次比较大的裁员风波。与此同时，人人车将全国范围近百座服务城市直接关停至仅剩30多座。
而就在2019年2月，人人车再次爆出大量裁员，但与此同时人人车宣称推出合伙人制。成为平台的“合伙人”需要缴纳一笔总计4万元的费用，包括3万元的“加盟费”和1万元保证金。成为合伙人后，平台将包含250条车主线索(联系方式)的套餐包转给合伙人，合伙人可以自行联系这些卖方车主，然后在人人车平台发布信息撮合交易，合伙人可自主定价服务费等。而这种合伙人制度针对的就是被人人车裁掉的员工。
在收益模式不明朗的情况下，合伙人手里的套餐包很容易流到车商(黄牛)手中。如果没有车商资源，普通员工很难将拿到的数据变成业务，其最大的可能就是将平台的车主线索卖给“黄牛”，号称没有中间商赚差价的人人车最终可能会变成黄牛公司。
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