MBA热点案例分析：传统车企打响电动化“保卫战”

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本周要和大家分享的为4月23日跬步帖：《传统车企打响电动化“保卫战”》

传统车企打响电动化“保卫战”

在特斯拉艰难地撬开了电动车市场之际，蜂拥而至的新势力造车以及互联网科技公司仿佛成为了新能源车市场上的“主角”，而相比之下，拥有成熟产业链的传统造车企业却似乎在电动车的推行上慢了一步。但这场没有硝烟的新兴技术战役并非一场“短跑”，随着传统车企纷纷“回过神”来，凭借雄厚的研发实力和技术储备，也开始正式向“特斯拉们”发起了挑战。

在2019上海车展上，可以看到，放任新势力造车们“为所欲为”几年后，传统造车企业也纷纷亮出旗下在续航里程以及三电核心技术上“媲美”特斯拉的产品，就以德系豪华车品牌BBA为例，奔驰带来了首款纯电车型EQC，新车基于奔驰的EMA纯电动模块化平台打造，是一款全新研发的车型。外观上，EQC的大体造型还是延续了燃油车的设计，虽然外观看点不大，但是在三电系统上奔驰EQC还是给出了实打实的技术，比如80kWH的锂离子电池组来自于LG，电能供给前后桥的两台异步电机，其NEDC工况续航里程大于450km。

作为与奔驰EQC对标的豪华品牌纯电动SUV，奥迪也在本届上海车展上带来了e-tron车型，新车搭载了95kW·h的电池组，在较为严格的欧盟WLTP工况下，新车的续航里程超过400公里。动力方面e-tron同样十分强劲，与此同时，奥迪e-tron也支持150千瓦直流快充，30分钟即可充电至80%。

据悉，奔驰的EQC将在2019年国产，成为豪华车企首款量产的纯电动汽车。到2022年，奔驰的产品线将实现电动化，每个细分市场将至少有一款电动车，其中纯电动车型将超过10款。而奥迪e-tron已经在美国发布，国产时间同样是2020年。到2025年，奥迪将在全球市场投放12款纯电动车型，纯电动以及插电式混合动力车型将占总销量30%以上。

可以看到，作为传统豪华车领军企业，奔驰和奥迪在首款纯电动车的外观设计上，还是让人依旧能够第一眼认出这就是一辆奔驰或者是奥迪，不过不论是在续航、加速还是充电速度方面，传统车企都无疑直接将枪口指向了特斯拉，再加上传统车企在品控、生产管理以及品牌认知度上的优势，不得不说这股新兴的力量有望撼动整个纯电动车市场。

而相比于奔驰和奥迪，宝马i系于2011年推出，可以说是较早布局新能源汽车市场的豪华品牌之一，目前，宝马已经拥有了宝马i3和i8车型。在本届上海车展上，宝马带来的是一款新能源概念车——BMW Vision iNEXT，量产车型将于2021年在丁格芬工厂生产，预计将成为宝马下一代技术旗舰车型。

除了豪华车，此次上海车展上还迎来了许多面向主流新能源市场的纯电动车型。比如，在经历了“柴油门”事件后快速向电动化转型的大众集团，本届上海车展上，大众发布了新款ID Roomzz概念车，新车定位三排七座配置的中大型纯电SUV。此外，日产汽车发布了两款电动化概念车型日产IMs概念车和日产IMQ跨界概念车型。

中国自主品牌方面，广汽新能源在本届车展上发布豪华智能超跑SUV AionLX，纯电续航里程将达到600km，零到百公里加速3.9秒。据悉，AionLX将于今年9月底上市。

数据显示，2019年一季度，中国汽车销量综合同比下滑11.3%，为637.24万辆。但其中，新能源车销量达到29.9万辆，比去年同期增长109.7%，成为一股不可忽视的上升力量。而工信部预测，今年我国新能源车销量将超过150万辆，而中汽协则认为这个数字甚至将达到160万。

面对这样一片拥有巨大潜力的市场，传统豪华车企们能否联合战线“阻击”新势力造车成功打响“保卫战”，一场全球新能源战役即将开打。

☛☛☛根据上文内容，请简单论述以下问题

1. 本次上海车展中一同惊艳亮相的还有氢能源燃料车型，有老师认为未来具备高效率、低污染以及长续航等优势的氢燃料电池汽车将得到快速发展，并最终成为新能源汽车产业不可或缺的一部分。从电动汽车的发展历史，结合自己的了解，试分析在推广发展氢能源汽车可能会遇到哪些阻碍?

2. 从2018年到现在，整个车市进入了一个负增长的现状，你觉得新能源汽车公司在这样的市场形势下是否格外有挑战?又会用什么样的方式来迎接它?

3. 特斯拉4.21自燃事件，有可能对新能源行业带来哪些冲击和影响?新能源车企应该如何应对?

☛☛☛提面群优秀回答节选

@ 梅子May：

【问题一】

和目前的纯电汽车相比，氢燃料电池汽车具有相当大的优势。第一他的来源广，可以人工制造或生物提炼，第二，加的快，不像电池要冲很久，一罐氢气亦可续航上千里，且不会影响到现有的电网系统

理论上氢燃料的动力性能更强劲。“零排放、支持大载重、长续航里程、燃料补给快”等特点决定了氢势必成为未来新能源汽车发展的重要方向之一。

但是纯电动汽车现在技术都没有完全成熟，依旧存在不可攻破的技术关，现在氢燃料电池汽车刚刚出现在人们的视野，要达到市场要求的成熟度技术关和原材料关还是瓶颈，尤其是确保电池的安全性和持久性

【问题二】

整个车市进入了一个负增长的现状，一是反应国人消费水平或者习惯的改变，也许由于新能源汽车在大众视野中出现的频率越来越高，也会给传统汽车行业带来负面增长，人们更愿意去等待国家一直扶持且是未来趋势的新能源汽车

当然，车市的负增长也跟汽车行业本身有关系，供大于求，或者类似奔驰漏油情况，车辆召回的情况也给消费大众心理带来了负担，新能源汽车应该在市场分析上吸取传统车业的经验，任何行业都有生命周期，在传统车业负增长的情况下，也许就是新能源汽车的新增长，前提在于新能源汽车要满足市场最基本的要求

@ Nathan：

【问题一】

传统厂商的量产电动车姗姗来迟并不是因为技术额累计不够，而是因为传统车企对于新技术的应用更为保守。在推广发展氢能源的路上，可能遇到的阻碍有氢的制造及运输、能源补给的便利性、安全性，尤其是在交通事故中如何保护人的安全。

【问题二】

新能源汽车在新的市场形势下面临的主要挑战仍然为里程焦虑及安全焦虑，未来会有越来越多超过500公里续航的新能源车出现，新能源厂家也会采取大尺寸 、高配置、长续航、快速充电等模式吸引消费者选择新能源汽车。

【问题三】

特斯拉的自燃事件再一次将新能源的安全性问题暴露下大众消费者面前，尤其是作为行业龙头的特斯拉，如何处理好此次危机尤为重要，此次事件也有可能导致政府高层对新能源的态度有所变化。新能源车企应对自己的产品进行自查，避免此类事件再次发生。想必会更多的消费者仍会对新能源汽车处于观望状态，厂家应在技术研发以及安全性宣传上多做宣传，同时在新能源、增程式、传统燃油等形式的产品上多做布局，避免战略单一造成失误。

@ 小雅：

【问题一】

推广发展氢能源汽车可能会遇见成本高、不环保、储运难、储存空间大等问题。虽然氢气燃烧后产生水，氢气提取主要来源于淡水，其提取成本本身就较高，也不环保。氢气的储运过程中不仅损耗大，而且对温度要求较高。氢气在车里占空间大。

【问题二】

从2018年到现在，整个车市进入负增长，说明中国的汽车保有量已经趋近饱和，与中国当前的经济发展水平相适应。新能源汽车在此环境下竞争尤为激烈，新能源汽车的性能、公里能耗、保养与整车价格将成为客户选择新能源汽车的关键。新能源汽车去年增长率高也与国家新能源补贴有关，2019年新能源汽车补贴退坡将给新能源汽车市场带来更大的挑战。我认为新能源汽车厂商应该注重提高新能源汽车性能，降低公里能耗，提高服务品质，保障充电桩建设，提高新能源汽车性价比。

【问题三】

特斯拉汽车自燃对新能源汽车产业会带来一些影响，但是不会产生很大冲击。客户对新能源汽车信心降低，最直接的是新能源汽车销量降低，新能源汽车及上下游产业股价降低。新能源汽车应当更加注重车辆品质，分析原因，提高质量，提醒客户正确保养停放车辆。与此同时，注意宣传公关，消除客户购车顾虑。

@ Joe.Zhou：

【问题一】

1.核心问题为技术成熟度问题，若是技术不成熟，门槛高则会直接导致车辆售价高，售价高意味着市场可销售范围窄。

2.加氢站等基础设施建设不完善，数量少。买了氢能源汽车也可能会加氢不方便甚至没法加。

3.安全性问题。燃料电池出现问题的几率相对来说要高些。

4.制氢，运氢，存氢，加氢所有供应链环节是否成熟高效。

5.氢能源燃料价格是否会有优势。

6.燃料电池回收安全性环保性问题。

【问题二】

1.有挑战。车市负增长，新能源汽车目前售价相对传统燃油车售价较高，而国家补贴随之下降，价格优势会有所下降，无法吸引跟多客户。

一辆新车从开发到投产需要2~3年时间。目前大多数新能源汽车还未有正式投产车型，无法大规模回收投入的成本和产生利润，主要依靠融资来存活。整个车市负增长会影响投资机构的信心，可能会导致部分新能源车企内部产生经济危机。

2.内部提高自身技术水平，要设计生产出真正可靠，经济，安全的汽车产品来切实满足消费者需求。

联合完善充电桩在各区域如高速，城市道路，乡镇道路，小区里等的建设。

部分可以考虑和传统车企合作，互相补充，共同发展。

【问题三】

会引发消费者对新能源汽车安全性的担忧，信心和购买欲望降低，影响市场销量。

加大技术研发投入，切实提高技术水平，和产品质量，安全性。同时配套优化充电设施安全性。研发生产适合本土化的汽车产品。

@ 谢培鑫：

【问题一】

可能会遇到的阻碍

1.当下大众消费者的消费习惯以及心理影响，多数人还是会觉得相比之下燃油车动力更足，里程更久;

2.对于氢能源燃料车企自身来看，产品技术不够硬，更方面还是需要开发发展，目前还是没有一些压倒性的优势技术;

3.传统大众的燃油车企，也仍续不断推成出新，对于新能源车企来说，对手也一直在更新换代，而且力度不低于自身。

【问题二】

新能源汽车是有挑战，我觉得应该从3个方面去着手

1.自身问题出发，加大研发力度，把技术提高上来，特别是大众所考虑所担心的续航问题;

2.在公众公关广工宣传方面，要有个很好的营销策划，慢慢改变消费者传统思维印象，让大众信服，愿意选择新能源汽车;

3.除了自身问题，基础设施配套也要完善铺开，同同行新能源车企，一起把补充能源基站做好。

【问题三】

消费者对新能源汽车安全性能的质疑，会直接的对产出销量带来一定的打击;

1.针对可能发生自燃安全隐患问题进行研究，尽量杜绝此类问题的再次发生;

2.做好安全性能宣传工作，把支撑这个结论的数据报告公示出来，让消费者放心;

3.在汽车自救领域加大研究，发展此类问题时，问题车辆能否达到技术自行灭火的技术，或者在发展问题，车辆自动报警时，救助、维修人员能够短时间达到现场，降低损失。

【问题一】

从目前看，氢燃料电池汽车的产业化进程明显要晚于纯电动汽车。我国氢燃料电池汽车在基础材料、关键零部件、系统集成等方面与国际先进水平还存在差距，整车成本较高，氢能基础设施建设也相对滞后。氢燃料电池汽车的发展不仅是一个技术问题，还依赖于整体氢能产业链的发展及相关的政策、标准、法规的不断优化完善，某种程度上比电动汽车的推广难度可能还要大。

【问题二】

是的。从2018年到现在，新能源车发展面临严峻的挑战。随着科技巨头涌入，2018年智能联网汽车大潮来临，步入密集落地期，传统汽车企业和互联网公司的比拼将更加激烈。

随着汽车向新能源、智能化发展，BAT掀起与上汽、北汽等传统车企合资合作高潮，未来谁能强化生态布局，整合产业链，促进产能加快落地，谁就将抢占先机。而蔚来汽车、电咖汽车、小鹏汽车等互联网造车企业的新产品密集进入工信部公告，意味着互联网造车企业要开始真正接受市场考验。但从目前看，2019年的进一步的增长动力不强，持续突破的难度较大。

综合看，2019年的新能源车进入增长动能的换挡期，市场的自发需求逐步萌生但仍不强。主力新能源车企应当强化新能源汽车发展战略，加速提升自主研发实力，树立全球化资源配置和互联网思维，加快向电动化转型，加大智能网联布局，相信未来新能源车行业将从政策驱动向市场化转型加速推进，优秀车企和优秀产品会逐步崭露头角。

【问题三】

众所周知，特斯拉汽车是目前新能源汽车领域的佼佼者，它凭借尖端的技术、优秀的口碑、超高的品牌效应在国内外都有很高的知名度。特斯拉汽车的自燃事件，使得新能源汽车在销量不断提升的同时，它的技术和安全问题又一次迎来了公众的审视。尽管这次自燃事件可能不会影响新能源汽车的整体进程，但必定会影响这些新能能源汽车在消费者心中的安全口碑和品牌形象。尤其原本对新能源行业保持不信任态度的国内消费者将更质疑，新能源汽车的技术是否根本就不成熟，还有在设计、制造、验证、使用过程中有没有严格遵守相关技术标准和规范。

目前新能源汽车已多次发生起火事故，无论是何种原因造成，都对新能源汽车行业的发展及消费者信任度产生了恶劣的影响。而新能源车企应建立更为完善的安全质量可靠性评估规范，在电池、汽车的极限安全与性能测试上，做更多工作。同时加大对新能源电池的深入研究，保证车企与供应商共同开发新的电池产品，在数年各种工况测试后才投入市场应用。

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